As Revistas dão-nos boas razões

O meu amigo Fernando Rôlo e a " malvada"

O amigo "Rôlo" me contou das suas peripécias na ida a Fátima no dia 05 de Outubro de 2008.Ao falar com ele cheguei á conclusão que bem merece uma foto no meu blog.O "Malvado" merece este carinho porque é bom rapaz, pedala bem mas bebe melhor.Parabéns a ele e ao grupo.

Ida a Fátima em 05 de Outubro 2008 do Grupo de Ciclismo da Almabike

Os bons exemplos

Este amigo e atleta da bonita terra de Almalaguês, faz-me inveja pela sua juventude e alegria e dá-nos um grande exemplo.O meu amigo "O Malvado" já mo apresentou na vinda do Porto a Cernache em bicicleta e de facto é obra um Senhor como este (já na casa dos 60), pedalar como pedala.Não resisti em colocar uma foto dele no meu blog, bem merece.Parabéns a ele e á equipa da Almabike da Almalaguês e ao seu grupo.Não deixem de pedalar e de dar bons exemplos, pois dá alegria vêr-vos em confraternização e amizade.Um bem haja e parabéns a todos.
Abelciclos/Cernache-05-12-2008.

Bom Natal 2008 com "Last Christmas - Wham"

Determinar a Cadência

A cadência é uma medida simples da velocidade da perna, muito parecida como o tacómetro no teu seu carro. E tal como o seu carro anda com maior eficiência a certa rpm, o mesmo acontece com o seu corpo. Da próxima vez que saia em treino, olhe para o estilo de pedalar dos ciclistas de ocasião (tipicamente usamc alças de fato-de-treino e não pôem capacete). A maioria esforça-se estrada fora numa mudança alta, rodando os pedais a 40 ou 50 rpm. Em parte porque para quem não tenha treinado as pernas para rodarem mais depressa, este andamento parece natural. E em parte devido à crença disparatada de que a maneira para andar mais rápido é ap licar força numa mudança maior. Pois bem estão errados. Se está a treinar para ter boa forma física e possivelmente para competir, a sua cadência depedalar deve ser em média de pelo menos 80 rpm e ir até às 100 ou 110 rpm que Armstrong usa. A manutenção desta espécie de cadência rápida chama-se spinning, que rima com ganhar (winning), o que de certeza nos agrada.Para controlar a cadência enquanto anda de bicicleta, conte muito simplesmente o número de vezes que em 30 segundos um pé termina uma pedalada e multiplique por 2. O resultado é o rpm da sua pedalada. Também pode comprar um ciclocomputador, que lhe exibirá permanentemente em tempo real a cadência. Seja como for, deve verificar a sua cadência numa variedade de terrenos, incluindo em subidas, no plano e nas descidas. De certeza que variará, mas procure manter a sua cadência dentro dos 15 % do seu rpm no plano ( se mantiver 100 rpm no plano, procure ficar nas 85 rpm quando subir). Provalvelmente, nos primeiros tempos não conseguirá manter uma diferença tão pequena. De facto, provavelmente, ficará bastante frustrado por ver que de repente estará a escalar numa mudança mais baixa e a subir as encostas mais devagar. Mas á medida que o seu corpo se acostumar à crescente velocidade do pedal, rapidamente passará a andar mais depressa, e com mais energia em reserva. Porquê? Primeiro, andar depressa exige uma taxa de trabalho elevada, e pura e simplesmente acontece que você é mais eficiente numa cadência elevada. Ao fazer rodar rapidamente os pedais em mudanças moderadas em vez se esforçar noutras maiores para manter uma dada velocidade, os músculos das suas pernas ficam mais frescos e permitem-lhe que treine com mais eficiência. Uma boa analogia é o levantamento de pesos: provavelmente poderia levantar uma peso de 2 quilos durante um dia inteiro. Mas se somasse o peso cumulativamente levantado e tentasse levantá-lo de uma só vez, não consiguiria sequer fazê-lo mexer-se. Trata-se de um exemplo extremo, mas a teoria é preisamente a mesma. Quanto mais depressa der aos pedais, menos força é necessária para movimentar os pedais e mais divide a carga de trabalho em pequenas partes, mais fáceis de realizar. Em segundo lugar, e da maior importância para os corredores, uma cadência elevada facilita a aceleração. Recorramos uma vez mais à analogia com o carro: quando você se prepara para ultrapassar num troço pequeno de estrada com apenas duas vias, qual é a primeira coisa que faz? Mete uma mudança inferior, o que aumenta o rpm do motor e lhe dá, a si, maior capacidade de aceleração. O mesmo de passa com o pedalar numa bicicleta. Fazer rodar rapidamente os pedais (spinning) em mudanças mais baixas pemite-lhe reagir muito mais rápidamente a alterações rápidas de velocidade, como sejam as que acontecem quando um concorrente ataca. Em vez de se ver atolado numa mudança demasiado alta e ficar para trás, poderá responder ao esforçio dele, segui-lo na roda, e, evidentemente, derrotá-lo na linha de chegada. Por último fazer rodar rapidamente os pedais exige menos joelhos. Fazer rodar esforçadamente os pedais numa mudança grande sobrecarrega essas articulações delicadas para lá da capacidade delas, e pode originar lesões debilitantes. E isso é, em suma, uma coisa muito má. In - Técnicas de treino para Ciclistas - Ben Hewitt

Estratégias da Nutrição no Ciclismo

Por tratar- se de uma modalidade desportiva onde os treinos e provas apresentam longas durações e percursos de variados graus de dificuldade e intensidade, o ciclismo é considerado um desporto de grande exigência física e nutricional. O desgaste energético e de hidratação são condições comuns na prática, que tem a nutrição como uma grande aliada. Alguns ciclistas, devido a características genéticas, têm melhor desempenho em subidas duras e longas, enquanto outros têm uma grande performance em plano durante longos períodos de tempo. Existem ainda os atletas superpotentes em chegadas explosivas que não duram mais que 30 segundos, os chamados sprinters ou velocistas. A maioria dos ciclistas realiza os seus treinos nas estradas ou em locais asfaltados com pouca movimentação de carros. Para os atletas de elite, as distâncias podem variar entre 400 a 1000km na semana, dependendo da época do ano. Os treinos são distribuídos entre exercícios de força, tais como: tiros, e treinos longos com velocidade controlada. Mesmo para os ciclistas amadores os volumes de treino podem chegar a 300km na semana. No que diz respeito à nutrição, o desempenho em provas e treinos depende de uma hidratação adequada e ingestão correta de hidratos de carbono. A desidratação severa pode atrapalhar o desempenho, e o vento pode atrapalhar a percepção de suor pelo corpo durante a atividade. A ingestão de fluídos e alimentos dependerá da intensidade do esforço, periocidade, fome e condições de temperatura ambiente. Estudos mostram perdas de líquidos de aproximadamente 300 a 1200ml por hora de prática de ciclismo, e dependendo das condições climáticas, da intensidade do esforço e das características individuais do atleta, essas perdas podem ser ainda maiores. O controlo de peso antes e após provas e treinos é fundamental para que o ciclista possa conhecer sua perda de fluídos. É importante que sejam garantidas as necessidades desde o início do treino, antes que a hipoglicemia ou desidratação já estejam instaladas e atrapalhe o rendimento nos estágios finais da prova ou treino. Na bicicleta, a ingestão de alimentos sólidos e líquidos é facilitada. A melhor opção é o consumo de bebidas esportivas, que garantem as necessidades de água, sódio e hidratos de carbono. Como deve ser a nutrição na prova? Antes da competição - Os atletas devem consumir de 8 a 10g de hidratos de carbono por quilograma de peso nas 72horas que precedem o evento. A refeição pré-competição deve ser rica em hidratos de carbono, tais como: cereais, pães, frutas, massa e batata, e deve ser feita de 2 a 3 horas antes da prova, pois alguns ciclistas podem ter desconforto gástrico. Os treinos de ciclismo geralmente começam muito cedo, porém o atleta nunca deve iniciar a atividade em jejum. O jantar da noite anterior deve ser rico em hidratos de carbono, pobre em gorduras e moderado em proteínas. Boas opções são os pratos a base massas, cereais e batata. O café da manhã pode ser a base de pães, cereais como aveia, frutas com teor moderado de fibras (como a banana). Nos intervalos antes da prova pode-se ingerir bebidas esportivas, barras energéticas ou pequenos e rápidos lanches energéticos. A ingestão de hidratos de carbono e fluídos durante o exercício deve ser planeada para os treinos com duração acima de uma hora. A nutrição deve atender as necessidades de 30 a 60 gramas de hidratos de carbono por hora de treino, que devem ser armazenados na bicicleta e nos bolsos da camisa, em forma de bebidas ou alimentos. Além das bebidas desportivas, que contém energia e eletrólitos, alguns alimentos comumente consumidos durantes provas longas são as sandes com recheios doces e salgados, barras energéticas e géis. DICAS PARA O CICLISMO DE ESTRADA:
Priorizar a ingestão de hidratos de carbono na véspera da prova, na refeição pré-competição e durante o evento;
Hidratar-se adequadamente antes, durante e após as provas. A bebida preferencial deve conter carboidratos, na proporção de 6 a 8%, e sódio e potássio, eletrólitos que são perdidos no suor;
Ter certeza de que as garrafas de água estão cheias na bicicleta ou conhecer quando encontrará o apoio para fazer a reposição de líquidos;
O abastecimento de alimentos durante a corrida deve priorizar os alimentos fontes de carboidratos, como sanduíches, barras, géis e bebidas desportivas.
A ingestão de líquidos após a prova deve ser equivalente a 150% do peso perdido.Por exemplo, a perda de 1kg implica na ingestão de 1,5 litro de líquidos.
REFERÊNCIAS · Guarita HV et al. Monografia sobre bebidas esportivas. GSSI, 2003. · http://www.bikemagazine.com.br/

Transferências para 2009 e 'comunicado'

in" http://semprenaroda.blogspot.com/ "

Ivan Basso - Suspenso - LiquigasLance Armstrong - Retirado - AstanaSylvain Chavanel - Cofidis - Le Crédit par Téléphone - Quick Step-SpecializedAllan Davis - Mitsubishi-Jartazi - Quick Step-SpecializedThomas Dekker - Rabobank - Silence-LottoMarkus Fothen - Gerolsteiner - Team MilramJuan Manuel Garate - Quick Step - RabobankPhilippe Gilbert - Française des Jeux - Silence-LottoVladimir Karpets - Caisse d'Epargne - KatyushaServais Knaven - Team Columbia - Team MilramRobbie McEwen - Silence-Lotto - KatyushaMaxime Monfort - Cofidis - Le Crédit par Téléphone - Team ColumbiaNick Nuyens - Cofidis - Le Crédit par Téléphone - RabobankGert Steegmans - Quick Step - KatyushaMaarten Tjallingii - Silence-Lotto - RabobankFabian Wegmann - Gerolsteiner - Team MilramOliver Zaugg - Gerolsteiner - LiquigasHaimar Zubeldia Agirre - Euskaltel - Euskadi - AstanaSylvester Szmyd - Lampre - LiquigasYaroslav Popovych - Silence-Lotto - Retirado [Editado: informação incorrecta - assinou pela Astana]Steffen Wesemann - Cycle Collstrop - Retirado
Estas são as transferências mais sonantes para a temporada que se avizinha (fora uma ou outra de que me tenha esquecido) que irei abordar no texto que se segue.Ivan Basso: teve a sorte de ter várias equipas poderosas a manterem-se interessadas nele. Acabou por ingressar na Liquigas o que, na minha opinião, foi benéfico para ambas as partes. Agora resta a Basso justificar esta aposta da equipa italiana e tornar-se no líder que falta a esta equipa.Lance Armstrong: tema já bastante debatido. Acho que bastaria à Astana manter os seus quadros para realizar uma excelente temporada. mas como um objectivo da equipa é promover o Cazaquistão mundialmente não há melhor publicidade do que acolher Armstrong nas suas fileiras.Sylvain Chavanel: fez uma grande época e começou a justificar o porquê de ter sido considerado uma das maiores promessas do ciclismo francês. Sem Bettini na Quick Step Chavanel poderá assumir um papel mais de líder, menos libertino, o que o pode prejudicar já que a sua combatividade é a sua grande arma. Vamos ver como se irá adaptar a esta nova realidade.Allan Davis: voltou a uma equipa grande do pelotão. É complicado dizer se é a equipa ideal pois apesar de ser uma equipa que dá importância aos sprinters, também é a equipa de Boonen. Vamos ver se este ainda jovem australiano tem a oportunidade de mostrar o que vale ou se apenas lhe estará destinada uma função de gregário.Thomas Dekker: saiu da alçada da equipa que o viu crescer para o ciclismo talvez cedo de mais. Na Lotto vão esperar muito mais dele, pressão à qual ele ainda não está habituado. Talvez mais um ou dois anos de crescentes responsabilidades na Rabobank lhe fizesse bem, mas espero estar enganado.Markus Fothen: mudança necessária para ver se confirma o potencial demonstrado há 2/3 anos. Talvez lhe fizesse melhor um ou dois anos de gregário numa equipa mais forte onde não se esperasse tanto dele, mas creio que a Milram também lhe oferecerá condições para recuperar a sua melhor forma.Juan Manuel Garate: já devia ter mudado ao tempo. Uma equipa como a Andalucia, onde pudesse voltar a ser líder creio que seria o melhor para este ciclista mas, no seu caso, a mudança para onde quer que fosse é que era mesmo essencial.Philippe Gilbert: ciclista impossível de manter. Ingressou na Lotto onde prevejo que fique alguns anos. Tem condições e apoio para brilhar e poderá dar muitos sucessos a esta equipa belga.Vladimir Karpets: o seu tempo na Caisse também já tinha esgotado há 1/2 anos. Vai-lhe fazer bem a mudança para uma equipa do seu país, onde terá a hipótese de liderar. Espero bastante dele no próximo ano.Servais Knaven: foi para a Columbia com a ilusão que iria ser a aposta da equipa norte americana em várias clássicas, mas isso acabou por não acontecer. Creio que este seu ingresso na Milram é acertado, pois poderá passar a sua experiência aos mais jovens e também ter mais liberdade para se apresentar com objectivos nas clássicas da primavera.Robbie McEwen: grande negócio para a Lotto. Reduz o peso deste ordenado (que não devia ser assim tão baixo) na sua folha salarial o que lhes perimitirá maior flexibilidade na contratação de outros corredores. Em termos desportivos McEwen já provou que já não é o que era e que deve começar a ponderar uma retirada que dignifique a grande carreira que teve como sprinter.Maxime Monfort: mostrou ter um grande potencial mas creio que a mudança não seria indicada já para esta temporada. Na Cofidis, para mais com a saída de Chavanel e Nuyens iria cimentar a sua posição de líder na equipa e garantir mais liberdade, por essa via. Na Columbia estará mais tapado. Veremos se conseguirá ganhar o seu espaço.Nick Nuyens: saída compreensível. Não estava a conseguir fazer bons resultados por culpa de diversos factores pelo que creio que a saída acaba por beneficiar todas as partes envolvidas no negócio.Gert Steegmans: fez bem em sair da Quick Step. Já tem idade, qualidade e experiência para se afimar por si próprio agora vamos ver se terá a estabilidade emocional necessária.Maarten Tjallingii: prometeu muito na Shimano mas não confirmou tais expectativas na Lotto. Mesmo assim, creio que a mudança foi precoce já que este foi o seu primeiro ano na equipa belga. Vejamos se este ano a mais de experiência pode fazer com que venha a confirmar a sua qualidade na Rabobank.Fabian Wegmann: grande compra para a Milram. Ciclista de nomeada, que será muito útil á equipa alemã tanto em termos desportivos como em termos de publicidade. Vamos ver se as suas prestações na estrada correspondem às expectativas criadas.Oliver Zaugg: grande compra da Liquigas. Ciclista que já provou o seu enorme potencial nas épocas transactas exibindo-se sempre com grande regularidade, terá agora a sua oportunidade na equipa italiana. Será um bom gregário quando o tiver que ser mas também acredito que poderá mostrar o seu valor nas provas de menor nomeada de forma a ir ganhando experiência.Haimar Zubeldia Agirre: mudança terrivelmente necessária. Acho igualmente que a Astana era das melhores equipas para este ciclistas e integrar. Será um ciclista que estará protegido, não tanto sujeito à pressão de ser líder, que terá a oportunidade de relançar a sua carreira para depois, daqui a sensivelmente 2 anos assumir a liderança de uma importante equipa do pelotão internacional.Sylvester Szmyd: aprecio bastante este ciclista e acho que já devia ter saído da Lampre há algum tempo. Fê-lo este ano para uma equipa na qual terá de trabalhar para os líderes, mas que, se reparou nele, é porque o poderá querer para voos mais altos... Qualidade na alta montanha não falta.Yaroslav Popovych: deverá ter outras razões para abandonar o ciclismo. Aos28 anos ainda tinha muito para dar e esta época era a ideal para reestruturar a sua carreira. Um bom ciclista que se perde. [Editado: informação incorrecta - assinou pela Astana]Steffen Wesemann: sempre apreciei este ciclista. Completo, perdeu-se quando assinou por uma equipa de menor nomeada quando devia ter ficado numa que lhe permitisse disputar, com outras condições, maiores provas. Merece esta referência.Erik Zabel e Paolo Bettini: dois dos melhores ciclistas nas suas especialidades que irão deixar muitas saudades. A nós resta-nos recordar os bons momentos que desfrutámos ao vê-los competir

Erik Zabel
O prometido é devido e apesar de ser já um pouco tarde aqui vai o post de "hoje à noite". Ele é um dos melhores sprinters de todos os tempos (senão o melhor...), o melhor do seu tempo. Ele é Erik Zabel. A par da escassez de temáticas neste período, esteve também a minha vontade de homenagear este grande ciclista, na sua época de retirada.

UM ACESSÓRIO INTERESSANTE

Não é que tenha muito saída aqui no nosso País, pois as ciclovias ainda são poucas, as pessoas não estão preparadas para andar de bicicleta e deixar o conforto dos carros, etc. etc. etc. O facto é que na Holanda, País de onde vêm estes "guarda-chuva" e, onde mais se anda de bicicleta em toda a Europa faz todo o sentido ter um acessório deste tipo. Custam 17,50€ cada e são muito práticos. Podem consultar o site do fabricante em:www.drybike.nl

ASSENTO 2009 "para os mais friorentos"

"Em total estreia nacional e quiçá mundial temos o prazer de anunciar a nova tendência Outono-Inverno 08/09, assim a grande novidade serão os novos assentos para os mais friorentos. Após vários estudos chegou-se à conclusão que para além de aquecer os atletas estes novos assentos permitem bater records , é vê-los pedalar para chegar à meta rsrsrsr Não perca o seu, faça já a sua encomenda!"in .bike4nyc8"

VII CONGRESSO IBÉRICO “A BICICLETA E A CIDADE” EM PROL DA EMANCIPAÇÃO DA BICICLETA

Realizou-se em Vilamoura, nos passados dias 1 e 2 de Novembro, a Sétima Edição do Congresso Ibérico “A Bicicleta e a Cidade”.Foi a vez de Portugal e do Algarve receberem este evento e a primeira nota é, precisamente, para destacar a hospitalidade com que o município de Loulé e a freguesia de Quarteira, em particular, souberam receber os participantes portugueses e espanhóis.Estes congressos são organizados bienalmente, alternadamente num e noutro lado da fronteira, procurando trocar experiências, apontar boas práticas e definir estratégias comuns para a promoção da bicicleta numa perspectiva de promoção deste meio de mobilidade suave em ambos os estados ibéricos.Na verdade passaram quase uma quinzena de anos desde a realização do primeiro Congresso Ibérico dedicado ao tema da Bicicleta e a Cidade e que teve lugar em Lisboa em 1996, promovido pela Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta (FPCUB) e pela Coordenadora em Defensa de la Bici (ConBici). Ambas as instituições agem, nos respectivos países, como lobbistas da causa velocipédica.A primeira constatação, ao jeito de conclusão, é que se reconhece uma evolução da situação da bicicleta em ambos os países, com maior ênfase em Espanha e que a bicicleta voltou a ocupar o seu lugar nas políticas e nas cidades embora, realisticamente se entenda que ainda há muito para fazer. Contudo existem, já hoje, muitos e bons exemplos de criação de infra-estruturas propiciadoras da utilização da bicicleta, soluções de parqueamento, de transporte de velocípedes nos transportes colectivos de passageiros, etc.Das intervenções produzidas, todas elas de enorme interesse, gostaríamos de salientar algumas.O DIREITO À ACESSIBILIDADEJosé Limão que referiu que o direito à acessibilidade deve ser reconhecido, em cada país, através das formas mais adequadas sugerindo mesmo a sua inscrição no texto constitucional como um direito dos cidadãos a par com a educação, a saúde ou a justiça já que o direito de acessibilidade se revela, hoje, tão vital à liberdade individual e colectiva, como os já constitucionalmente consagrados.As formas de mobilidade suave, como é o caso da deslocação em bicicleta, fazem parte deste novo paradigma e devem ser integradas nas políticas e sistemas de transportes tal como já acontece hoje em alguns países do norte da Europa onde é encarada como um veículo imprescindível à mobilidade.NECESSIDADE DE ALTERAÇÃO DO CÓDIGO DA ESTRADA PORTUGUÊSAs intervenções de Pedro Roque da FPCUB (também autor destas linhas) e de Mário Alves, engenheiro especialista em transportes, coincidiram na necessidade gritante de alteração do Código da Estrada (CE) português com o intuito de que o mesmo, no que aos modos suaves de mobilidade, em geral, e à bicicleta, em particular diz respeito possa ser convergente com as legislações congéneres dos outros estados-membro da UE. Apontou-se até, o caso do CE espanhol, país com o qual as afinidades culturais são mais que óbvias, como um exemplo a seguir nesse caminho urgente de revisão, tendo sido anunciado a iniciativa de promoção de uma petição à Assembleia da República nesse sentido, promovida pela FPCUB.É entendido que a CE deve seguir novo paradigma que aponte no sentido da legislação hierarquizar a protecção dos utentes da via pública de acordo com o seu grau de fragilidade: peões, bicicletas, motociclos, automóveis ligeiros e pesados.Apontou-se, também, para a necessidade de promoção da mobilidade em bicicleta, por parte dos poderes públicos, assegurando as condições legais e infraestruturais para esse desiderato de mobilidade garantindo a segurança daqueles que optarem pelas formas de mobilidade suave. São exemplos de boas práticas internacionais a serem implementadas em Portugal a redução da velocidade do automóveis pela aplicação de diversas medidas de acalmia de tráfego como sejam a fiscalização da obrigatoriedade do cumprimento rigoroso dos limites de velocidade, a criação de zonas 30 nos centros urbanos e de zonas de partilha de circulação.BALANÇO DOS CONGRESSOS IBÉRICOS E REALIDADE ACTUAL DO CICLISMO URBANO EM ESPANHAJoaquín Vilas, em representação da associação La Coruña en Bici, efectuou um paralelo entre as diferentes edições do Congresso Ibérico e a evolução do ciclismo urbano em Espanha. Apontou como soluções que conduzam à evolução da mobilidade em bicicleta, seja em Espanha, seja em Portugal, os sistemas de bicicletas de utilização pública situados em pontos estratégicos das cidades (interfaces de transportes, junto a parques de estacionamento dissuasores, por exemplo) com os objectivos do uso eficiente do espaço público e como forma de intermodalidade e economia de tempo, de espaço e de custos. Apontou como exemplos a seguir os sistemas de Gijón, Barcelona, Sevilha, Vitória, ou Barcelona.A acalmia de tráfego deve ser prioritária evitando-se, sempre que possível a segregação dos utilizadores de bicicleta. Estes devem circular em faixas cicláveis e em zonas 30 onde deve haver lugar à circulação partilhada. A implementação de ciclovias (segregação) deve ser feita apenas onde não for possível reduzir a velocidade de circulação dos veículos. É mais fácil e mais barato reduzir a velocidade dos veículos em circulação até níveis em que a partilha com as bicicletas seja segura do que investir em ciclovias.Referiu que, em Espanha, há mais de 1700 km de antigos traçados ferroviários convertidos em Vias Verdes, para peões e ciclistas que serão acrescentados em mais quilómetros (Ecovias da REFER, em Portugal). Além disso existem os Caminhos de Santiago com 2.000 km de vias percorridas por peregrinos a pé e ciclo-peregrinos, sem tráfego automóvel. Ainda não adaptados existem também os chamados caminhos da transumância, bem como os caminhos de sirga dos canais fluviais uns e outros que também se pensam adaptar para ciclistas.No referente à relação entre a bicicleta e o transporte colectivo reconhecem-se nas duas nações ibéricas claros avanços em relação ao transporte das bicicletas no metropolitano, tram-train e comboios, especialmente nos subúrbios das cidades. No entanto há problemas nos comboios de longa distância pelo que se exige que também a esse nível passe a ser autorizado e facilitado o transporte da bicicleta.É urgente resolver as falhas na sinalização em rotas frequentadas por ciclistas, sobretudo aos fins-de-semana, avisando os automobilistas de que se podem encontrar com um grupo de ciclistas em circulação.Os utilizadores de bicicleta estão preocupados com as repercussões da tendência em toda a Europa de obrigatoriedade da iluminação de veículos automóveis durante todas as horas do dia. Os ciclistas sairão prejudicados porque acabam por ficar mais desprotegidos dado que mesmo que circulem com luzes acesas nas bicicletas a sua intensidade é menor e ficarão menos visíveis no meio do trânsito.Os municípios deveriam instituir, por norma, que sempre que haja uma obra devem aproveitar para deixar espaço ou fazer alterações que beneficiem a utilização da bicicleta ou que pelo menos não a compliquem, como a questão da colocação de sarjetas, colocação de postes de iluminação e sinalização vertical que roubam espaço e visibilidade à circulação, etc.Em relação ao estacionamento a questão continua a ser a mesma. Escolhem-se, por vezes, modelos inúteis e inseguros (que prendem a bicicleta apenas por uma roda e viabilizam o seu roubo) simplesmente porque quem projecta e implementa não tem a visão do utilizador de bicicleta nem da realidade.Idealmente, as bicicletas devem poder passar a pernoitar na rua a exemplo dos automóveis, mas para isso é necessário garantir a sua segurança.

1ª Volta a Portugal Masters 1 a 5 Julho 2009
A Fullsport irá organizar em 2009 a 1ª Volta Portugal Master para Ciclistas de Estrada, a primeira prova do género em Portugal sendo por isso uma iniciativa pioneira no Ciclismo Nacional destinada à categoria de Ciclistas Masters A 30/40 Anos , Masters B 40/50 Anos e Masters C + de 50 Anos, estando igualmente aberta a Elites desde que não tenham sido inscritos em equipas de Sub 23 ou Profissionais nos anos 2007 e 2008. A prova encontra-se inscrita no Calendário Nacional de Estrada da Federação Portuguesa de Ciclismo na categoria 2.18.
A prova disputa se de 1 a 5 de Julho 2009 em 5 Etapas iniciando se no centro de Portugal e terminando na cidade da Póvoa do Varzim .
Estarão presentes as principais equipas Nacionais algumas delas contam no seu plantel com ex. Ciclistas profissionais de renome que irão dar um forte estimulo competitivo à prova, serão ainda convidadas 3 equipas estrangeiras dando um carácter Internacional à competição. Podem ainda participar ciclistas a título individual desde que devidamente inscritos e com licença da FPC ou outra Federação do Pais onde residem.
O site oficial com regulamento e etapas da prova estará disponível em finais de Dezembro 2008, no entanto a organização pode ser contactada para:
administracao@fullsport.pt

Grupo reinante de Vila Nova, "Tó Miau" e "Nó" e a minha integração em 16 de Novembro de 2008

Domingo, 16 de Novembro de 2008
Prova em bom ritmo, com partida cerca das 9h da manhã, com passagem por Condeixa, Soure, Vila da Rainha, Abrunheira, Verride, Montemor, Alfarelos, Formoselha, Sebal, Ega, Condeixa e Cernache. Distância de 83 kms aproximadamente á média de 27 Kms/h com velocidade máxima de 75 kms/h. De notar a boa preparação física dos intervenientes numa pedalada vigorosa e em bom ritmo mostrando que a equipa dos “Relvões” de Vila Nova tem sempre pessoal á altura conforme as circunstancias. Adorei e estou bastante satisfeito em alinhar com este grupo, pois sinto-me outro atleta, e espero contribuir também para a camaradagem e espírito de grupo que verifiquei reinar nesta equipa. Assim vale a pena pedalar e ter a certeza de que podemos contar com gente desta natureza ou seja “ gente crescida”.Parabéns a todos e obrigado pelo convite.
em 7:06 0 comentários

Na rotunda de Condeixa,em 16 de Novembro de 2008. Equipa de Vila Nova.

Equipa de Vila Nova, na rotunda em Condeixa.

Protecção das mãos para o Inverno na bicicleta

O Piropo

Todos nos associamos o Piropo, aquelas palavras vulgares gritadas dos andares dos edifícios em obras, como por exemplo:"Tu és linda demais, só tens um problema: a tua boca está muito longe da minha!..."; "Qual é o caminho mais rápido para chegar ao teu coração?..." "Eu não acreditava no amor à primeira vista. Mas quando te vi mudei de ideias…" "Este lugar está vago"; "O que fazes da vida"; Não nos conhecemos de algum lado?"..Todos já usamos uma destas formas de piropo, pelo menos uma vez na vida, mas o belo do piropo é mais que isso, é uma peça da nossa identidade da nossa cultura mediterrânea, só os países mediterrâneos tem a tradição do Piropo…Mas o piropo é mais que isso, pode ser uma manifestação de amor, de carinho e quando menos esperamos que surge, aí está ele que nos faz sorrir... Um piropo pode ser como um abraço, um beijo… até pode ser um amigo que atira um piropo para o ar e nos faz erguer os olhos para o céu e ver que é azul... É assim que surge esta co-produção... piropos dedicados, qual rosas ofertadas com carinho, coleccionados com avidez e publicados com vontade... para partilhar com outros que neles possam colher inspiração...O Piropo é uma coisa muito nossa, é tão antigo como o cozido a Portuguesa, ou as festas de Santo António, já muitos namoros/casamentos, nasceram após o piropo.Os nossos avós e pais, já usavam o piropo para conhecerem aquele ser especial, e que muitas vezes não tinham coragem ou outra forma de o dizer, e utilizavam o piropo.Claro que como tudo há quem passe dos limites, mas desta vez quem passou dos limites foi o Governo, agora é "crime" mandar um piropo, pode ir a simples coima a uma pena de prisão que pode ir até a 1 ano de prisão… Não sei bem como, há alguma tabela de preços, se eu disser isto é tanto se disser aquilo e tanto?. E como passa da coima para a prisão?.Estão a acabar com a nossa identidade, já acabaram com a sandes de Couratos, já acabaram com o escudo, qualquer dia acabam com o pastel de Belém e com os ranchos folclóricos….Nem no tempo do Salazar, a PIDE ou a própria Censura, fez uma coisa destas.Sou a favor do piropo, feito com carinho e juizinho!

Princípios básicos de uma dieta pré-competitiva

Nutrição

O conhecido protocolo de "carbon loading" para uma competição deve ser actualizado e adaptado a cada individuo mas sempre com alimentos saudáveis e nutritivos em mente. Especialmente na última semana(s) antes de uma competição, é importante eliminar alguns tipos de alimentos, como doces, comida de plástico, cafeína e fazer o esforço para comer comidas pouco condimentadas e com pouca gordura.
No dia antes da prova, é aconselhado comer um GRANDE pequeno almoço, um BOM almoço e um mais moderado jantar. É crítico encher as reservas dos músculos e do fígado para o dia de prova mas é também importante ter um sistema digestivo leve e quase vazio aquando da partida.
Aqui ficam algumas dicas para melhorar a sua dieta:
Habitue-se a evitar comida de plástico
Coma fruta à sobremesa
Habitue-se a parar de comer quando estiver satisfeito, não quando lhe acabar a gula
Coma mais durante o dia e não só às três refeições principais
Se for possível, faça do pequeno-almoço a sua maior refeição do dia
Nas compras procure os cereais inteiros e integrais
Elimine os TRÊS grupos ofensivos à sua dieta: açucares simples, gordura saturada e cafeína
Em dia de prova, o mais importante é gozar o momento e manter uma mente positiva em qualquer situação. Desportos de extrema resistência e endurance, como Triatlos de Longa Distância, são um desafio físico mas principalmente mental. Se se apanhar a ter pensamentos negativos relacionados com o seu peso, olhe em redor e disfrute do cenário - cura instântanea. Lembre-se da sorte que tem em ser uma pessoa saúdavel e activa. Não pense na sua dieta, só lhe trará stress adicional e desnecessário. Não valerá a pena materizar-se no dia da prova. Depois da competição, logo pensa em comer melhor e treinar mais. Aprenda a lidar com o stress competitivo e a ficar calmo. Esta, será uma capacidade que se aplicará tanto no seu próximo Triatlo como no dia a dia.

Evolução

FOTOS DA FESTA/CONVÍVIO de 18-10-2008 dos Dragões Unidos de Vila Pouca de Cernache.Organização a cargo do Sr. José Gomes